为助力汽车消费下沉，各种形式的汽车博览会在宜宾举行，新能源车成为焦点。 三江新区供图

陈俊伶 四川在线记者 陈碧红

(资料图片仅供参考)

随着一线城市新能源汽车销售增幅趋缓，新能源汽车销量增长的“接力棒”正向下交接。加大优惠促销力度、竞相上市10万元以下车型……眼下，政府和企业都在努力向下挖掘中小城市、乡镇市场。

抢占下沉市场“蛋糕”，扩大新能源汽车消费，四川情况如何？记者以宜宾为样本，进行了一番调查。

一线直击：

新能源车型超三分之一，售价多为几万到十几万元

得益于新能源汽车产业较好的发展基础，2022年宜宾新能源汽车总销量和市场渗透率均处于全省靠前位置。加之2023世界动力电池大会将在宜宾召开，让市场各方对这里更添了几分期待。

5月18日，记者乘坐高铁抵达宜宾西站，眼前的一幕令人吃惊：面积不大的下沉广场开设了30多家车企展厅，目之所及全是各种新能源汽车的宣传产品。

“为何会在高铁站搭建这么多汽车展厅？”面对记者的好奇，宜宾三江新区工业和服务业局工作人员柴淑力笑着说，不仅是高铁站，宜宾市内的公共交通枢纽、商场等人流较多的区域，随处可见新能源汽车广告，“去年起，到这儿来搭展厅摆展的车商就越来越多，选的都是各种热门新能源车型。”

宜宾某汽车销售店内开展新能源汽车促销活动。陈碧红 摄

三江新区是当前宜宾市产业最集中、经济发展最快的区域，汽车经销商纷纷来此开设门店，并集中在川南汽车城周边。“宜宾80%的4S店都聚集于此，多达近40家。”柴淑力介绍。记者在川南汽车城走了一圈发现，当前市面上的主流汽车品牌都有，销售的车型中，新能源汽车超过三分之一，价格多为几万到十几万元。

当日，尽管已是午饭时间，但在比亚迪销售展厅内，仍有三四个消费者在看车。销售经理刘林粗略算了下，5月上中旬门店的新能源汽车订单已经突破60台，“售价10万—15万元之间的需求最旺，约占6成左右，10万元以下的购车需求也在快速增长。”

与比亚迪销售展厅一路之隔，埃安汽车4S店把促销信息摆在非常显眼的位置：若一次性全款购买，“限时交付激励10000元，置换补贴至高6000元”；若贷款购车，则“包牌带走，首付1.88万元，日供低至102元”。该店总经理陈震川告诉记者，他的目标是全年卖出800台新能源汽车。在他看来，其实这些购车优惠力度还不算大，但每个周末日均到店客户20多组、售出6台的业绩，让他信心满满，“但竞争也十分激烈。”

宜宾凯翼新能源汽车生产线。王宇 摄

在埃安汽车4S店旁边，还开有长安、哪吒、名爵等经销店。据了解，本月，长安新能源汽车车型将从现在的8款增加到15款；哪吒则将扩大门店面积，打造标准的4S门店。

“竞争确实很大，但是4S销售门店的聚集效应，对新能源汽车消费下沉有很大促进作用。”陈震川坦言，为了争取客户，他们不仅提供上门试驾服务，还会专车接送客户到门店看车。陈震川粗略算了一下，1—4月，他所经营的埃安门店共销售新能源汽车220台，而去年同期这一数据只有80台。

政府搭台：

两场活动卖出800万元，纯电小微型车需求大

“去年，宜宾新能源汽车累计销售近6000辆，光是今年一季度，全市新能源汽车就卖了3100辆，销售额达3.1亿元，同比增长145.5%。”宜宾市商务局市场建设与运行科科长张世曦分析认为，这既与整个汽车市场的发展趋势相关，也跟老百姓对新能源汽车的接受程度越来越高相关。

为进一步扩大新能源汽车消费市场，去年以来，宜宾通过开展汽车消费节、发放汽车消费券、举办汽车下乡活动等形式，加大宣传推广。三江新区今年已先后开展大小活动6场，其中既有大型汽车博览会、汽车消费节，也有面向园区、乡镇街道的促销展。

“街道乡镇的消费者对新能源汽车的认知度并不是很高，我们便把活动搬进园区、乡镇，让他们有更直观的感受。”宜宾三江新区工业和服务业局总部会展和大数据处副处长冷华说，上个月分别在智能终端园区和罗龙街道摆展，每场活动只有两天时间，但效果非常好，“两场活动销售额分别达到200万元、600万元。”

43岁的罗艳住在罗龙街道。现在，她每天骑电动自行车上下班，往返时间约1个小时，很不方便。“当时，看到车展很热闹，摆了好几十辆车，价格也合适，最便宜的才4万多元，”于是她和家里人一商量就下了订单。

“上下班出行代步、接送孩子上学等应用场景，对价格便宜、动力性能和续航里程较低的纯电小微型车需求巨大。”冷华说，尤其是居住在城乡接合部的群众，不少人家里有宽敞的停车空间，充电也方便，成为了消费的中坚力量。

三江新区组织30多个汽车品牌进社区进乡镇。三江新区供图

支持新能源汽车展销，三江新区几乎采取零成本方式，“企业只需交纳200元场地费、宣传费。”三江新区工业和服务业局商贸处工作员刘旻硕透露，当地还出台补贴政策：年销售增速达20%以上的经销商，给予10万—30万元不等的资金支持。

不少消费者也开始行动。住在宜宾城区的刘婷婷今年已购买了两台新能源汽车，一辆售价20万元左右的SUV主要用于远距离出行，另一辆售价5万元、续航能力较短的迷你汽车主要用于上下班和接送孩子。“两台车每月充电总费用不到300元。”刘婷婷介绍。

不过，新能源汽车想要顺利下沉也并非易事。

“充电是一个难题。最近每天充电都要‘抢位子’。”刘婷婷住在一个老小区，由于供电基础设施不足，她只能前往公共充电站给汽车充电。像刘婷婷这样的情况，在中小城市非常普遍，由于城市基础设施建设等没有跟上，大量老旧小区住户面临汽车充电难。

在乡村，电动三轮、四轮老年代步车也是新能源汽车的竞争对手。宜宾长宁县的王大爷就对新能源汽车没有多大兴趣，“‘老头乐’才两三万甚至几千元，价格更能让人接受。”

空间挖掘：

出台各类政策举措，激励各方加速布局下沉市场

新能源汽车市场下沉，四川还有多大空间？

2022年，全省限额以上批发和零售业新能源汽车销售额同比增长65.3%；今年一季度，尽管汽车消费整体疲软，但新能源汽车注册登记量同比增长17.6%。细分到区域，2022年新能源乘用车销量增速最快的前五个市（州）为甘孜、巴中、宜宾、泸州、自贡，同比分别增长1554.55%、255.51%、190.81%、180.81%、155.04%。

“新能源汽车消费已经成为恢复和扩大消费的重要渠道。”商务厅相关负责人表示，当前，扩大新能源汽车消费可谓“天时地利人和”。

宏观政策方面，从中央到省级，先后提出多项支持新能源汽车消费的政策，包括财政补贴、税收减免以及优惠等举措。就在5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布的《关于加快推进充电基础设施建设　更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》进一步提出，在出台多元化购买支持政策的同时，要创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，让新能源汽车更好下乡。

特斯拉在四川加速市场下沉，这是特斯拉在绵阳某商场布展销售。邹密 摄

具体到四川，将如何进一步发力？

去年11月，商务厅联合省级19部门出台搞活汽车流通扩大汽车消费的十五条措施，包括促进新能源汽车跨区域自由流通、支持新能源汽车消费、积极支持充电设施建设等政策措施。

在展会方面，去年省市联动开展了数十场促销活动，今年还将组织市（州）开展新能源汽车进展会、进园区、进机关和企事业单位、进公共空间、进乡村“五进”活动等，提高新能源汽车在市（州）的销售渗透率。

各经营主体也在四川加速布局下沉市场。

本月，奇瑞新能源已针对四川市场发布下乡补贴办法。四川本土整车制造企业凯翼汽车下半年将推出首款纯电动汽车A00级新能源轿车，主打小巧价低。上个月，南充绿能慧充数字技术有限公司全面调整市场战略，以整县建设方式全力下沉四川二级及以下城市和广大农村市场，加大公共充电桩建设……

特斯拉也在加速下沉步伐。特斯拉区域总经理黄磊表示，今年前4月四川地级市（州）车主数量同比翻番，“绵阳、南充、宜宾等地已经开设特斯拉中心，近期我们在小金县、汶川县等地陆续上线超级充电站，还在全省大部分市（州）成立了合作授权钣喷中心。”

有专家建议，未来新能源汽车下乡鼓励政策要逐渐从生产制造端延伸到使用端，比如停车费、路权使用和道路通行费减免、保险购置、优化充电设施分布等环节。